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保时捷主动空气动力学技术是911 Turbo S的核心

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  • 2020-04-20 11:36:48
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保时捷911 Turbo S仍然是跑车工程的巅峰之作。证明这一点的是保时捷主动空气动力学(PAA)系统,它是911 Turbo S的标准配置。该系统不仅增强了最新911的舒适性,效率和动态性,而且使车辆能够自动适应并提供最佳的空气动力学性能。在任何可能的情况下进行设置。

保时捷的主动空气动力系统于2014年在先前的911 Turbo中首次亮相。从那时起,包括Panamera,718和Taycan EV在内的所有保时捷车型均标配了PAA版本。在新款911 Turbo S中,该系统包括可调节的冷却风门,主动式后翼和主动式前扰流板,以控制气流。

保时捷空气动力学开发负责人Thomas Wiegand博士说:“我们的空气动力学工程师通常面临两难选择:低阻力系数对于实现最大速度和低消耗是合乎需要的,而高下压力则对驱动动力很有好处。” “ PAA解决了这些不同的空气动力学目标之间的冲突。”

911 Turbo S的新功能是前进气口中的主动冷却风门。这些冷却风门在低速时自动关闭,在高速时线性打开,以实现最佳的空气动力学平衡。同样,冷却风门会相应地响应所选的驾驶模式。据保时捷称,当保时捷稳定管理系统(PSM)关闭或在Sport,Sport Plus或Wet驾驶模式下行驶时,冷却风门将完全打开。

同时,保时捷911 Turbo S还配备了主动式扰流板,该扰流板分为三个部分。在正常位置,扰流唇缩回以提供尽可能顺畅的气流。在较高的速度下,扰流板的两个外部区域会扩展以减少前桥升力。但是在高性能模式下,扰流板的所有三个部分都得到扩展,以提供最大的下压力和更好的抓地力。

Wiengard博士补充说:“没有其他跑车能像新款911 Turbo S那样具有空气动力学的灵活性来应对不同的情况。” “ 911 Turbo S中智能系统的全面扩展使在空气动力学配置之间实现更大的扩展成为可能,从而实现了最佳的驾驶动态和最小的阻力。”

新款911 Turbo S还配备了轻巧的主动尾翼。在低速行驶或在“节能”模式下行驶时,机翼会缩回以提供顺畅的气流。但是,随着您走得更快,后扰流板会自动升高和倾斜,以将后桥真正推向地面,从而获得更好的操纵性和稳定性。当您用力踩制动踏板时,它还可以起到刹车的作用。

保时捷不仅证明911 Turbo S具有高度可定制性,还可以根据车速和驾驶模式改变其空气动力学特性。为911 Turbo S提供动力的是经过重新校准的3.8升涡轮增压平六缸发动机,其功率为640马力,扭矩为590磅英尺。在主动空气动力学的帮助下,它在2.6秒内从0英里每小时加速到60英里每小时。

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